JAKIE SĄ EFEKTY 30-LETNIEGO GLOBALNEGO PLANU MODYFIKACJ POGODY ?

Dowody wskazują, że istnieje zastrzeżona, wyspecjalizowana flota samolotów zaprojektowana i wyprodukowana specjalnie do rozpylania smug chemicznych i w inny sposób wyłącznie uczestnicząca w trwającym globalnym programie modyfikacji pogody, zwanym tutaj Projektem Nowy Manhattan. Samoloty te są końmi pociągowymi dzisiejszych operacji i prawdopodobnie są ich setki. Całą historię można znaleźć w mojej książce Chemtrails Exposed: A New Manhattan Project .

Te samoloty dedykowanej floty chemitrailów muszą koniecznie należeć do określonej klasy. Żaden stary samolot wyposażony w sprzęt do rozpylania lub wzbogacone paliwo do silników odrzutowych po prostu się nie sprawdzi, a komercyjny samolot pasażerski lub towarowy poruszający się z góry ustaloną trasą nie jest tak skuteczny, jak samolot przeznaczony do rozpylania chemtrailów. Należy natychmiastowo wyemitować dużą ilość sprayu chemtrail w określonych miejscach.

Supernowoczesny charakter i ekstremalne wymagania dotyczące ładunku w ramach projektu New Manhattan wymagają specjalizacji. Kadłub tego najskuteczniejszego typu samolotu rozpylającego smugi chemiczne musi być załadowany nie pasażerami i ładunkiem, ale środkami rozpylającymi smugi chemiczne, sprzętem do rozpylania, sprzętem komunikacyjnym, komputerami i sprzętem do monitorowania atmosfery.

Ponieważ jesteśmy zainteresowani ujawnianiem smug chemicznych, interesuje nas pochodzenie, rozwój i obecny stan tych tajnych, zaawansowanych technologicznie sił powietrznych typu jumbo jet, które rutynowo zanieczyszczają nasze środowisko i niszczą nasze zdrowie. Nic dziwnego, że gdy spojrzymy wstecz na duże floty amerykańskich samolotów potajemnie działających, znajdziemy ich mnóstwo. Wszystko zaczęło się w latach czterdziestych XX wieku w Chinach i ponownie miało to związek z CIA.

Wielu z nas słyszało lub widziało epopeję wojenną z 1942 roku z Johnem Wayne’em w roli głównej, zatytułowaną Latające Tygrysy . Jest to świetnie wykonany utwór propagandowy oparty na prawdziwych Latających Tygrysach. Prawdziwymi Latającymi Tygrysami były oficjalnie usankcjonowane najemne siły powietrzne działające z Birmy i składające się z byłego personelu wojskowego USA walczącego po stronie nacjonalistycznych Chińczyków pod rządami Czang Kaj-szeka przeciwko imperialnej Japonii w 1941 i 1942 roku. Oficjalnie byli znani jako Amerykańska Grupa Ochotnicza.

Chociaż nie działały poza zasięgiem przeciętnego Amerykanina (w rzeczywistości relacje w mediach były całkiem dobre), mocne dowody sugerują, że Latające Tygrysy były początkiem czegoś, co ostatecznie stało się dzisiejszą ściśle tajną, zastrzeżoną flotą smug chemicznych Projektu New Manhattan. Latające Tygrysy były wspierane przez dużą sieć bardzo wpływowych ludzi i organizacji w całych Stanach, a także w teatrze przez chiński rząd Czang Kaj-szeka. Szczegółowe informacje znajdziesz w mojej książce.

Oczywiście Latające Tygrysy, amerykańskie siły powietrzne prowadzące wojnę za Chiny przeciwko obcemu mocarstwu, były całkowicie nielegalne. Naruszyło to ustawę o neutralności. Jednak 15 kwietnia 1941 roku, wspierając Latające Tygrysy, prezydent Roosevelt podpisał tajny, nienotowany na liście rozkaz wykonawczy, który złagodził sytuację, upoważniając prywatną korporację posiadającą kontrakt z obcym rządem do zatrudniania amerykańskich oficerów wojskowych. Fakt, że w związku z zaangażowaniem amerykańskich oficerów wojskowych w walkę z wrogiem dla obcego mocarstwa pozostało wiele innych kwestii etycznych i prawnych, stał się zatem nieistotny. Roosevelt wspierał Chiny i Latające Tygrysy, a Roosevelt był prezydentem. Henry Luce sprawił, że dobrze wypadł w mediach i tyle.

W 1942 roku Latające Tygrysy zostały rozwiązane i włączone do Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych, kiedy siły zbrojne Stanów Zjednoczonych oficjalnie przystąpiły do trwającego konfliktu chińsko-japońskiego, wspierając nacjonalistycznych Chińczyków pod wodzą Czang Kaj-szeka. Po zrzuceniu bomb atomowych i późniejszej kapitulacji Japonii w 1945 r. wojska amerykańskie zostały wycofane z teatru działań.

Następnie ci sami ludzie, którzy kilka lat wcześniej przywieźli nam Latające Tygrysy, wraz z kilkoma nowymi graczami z Ameryki i Chin, natychmiast utworzyli coś, co nazywało się Cywilnym Transportem Powietrznym. Cywilny transport lotniczy (CAT) był hybrydową komercyjną i paramilitarną linią lotniczą. Po klęsce Czang Kaj-szeka z rąk sił komunistycznych Mao w 1950 r. firma CAT uciekła na Tajwan, gdzie założyła swoją siedzibę w Tajpej i rozpoczęła działalność z lotniska Songshan; bardziej znany dziś jako Międzynarodowy Port Lotniczy w Tajpej. Utworzono także dużą bazę konserwacyjną w Tainan w południowo-zachodnim Tajwanie.

CAT dał początek tak zwanemu Air America. Air America to zbiór linii lotniczych obejmujący CAT, a także konkretną linię lotniczą nazywającą się „Air America”. Miało to niewiele wspólnego z klapą kasową Mela Gibsona z 1990 roku. Od lat pięćdziesiątych do wczesnych siedemdziesiątych XX wieku CAT, Air America i około 10 innych podobnych przedsiębiorstw wspólnie stały się największą pojedynczą linią lotniczą na świecie. Do 1973 roku, pod koniec swojego panowania, Air America miało kontrakty z departamentem obrony o wartości 41,4 miliona dolarów.

Z naszego dochodzenia wynika, że najważniejszą rzeczą dotyczącą linii lotniczych działających wspólnie jako Air America jest to, że wszystkimi zarządzała Centralna Agencja Wywiadowcza (CIA). Jest to najbardziej znaczące, ponieważ istnieje oszałamiająca ilość dowodów wskazujących na udział CIA w dzisiejszych operacjach rozpylania smug chemicznych. Więcej informacji można znaleźć wartykule i filmie,który nakręciłem kilka tygodni temu, szczegółowo opisując implikacje CIA.

Linie lotnicze znane pod wspólną nazwą Air America były zorganizowane pod frontem CIA zwanym Pacific Corporation. Świadcząc usługi towarowe i pasażerskie dla ogółu społeczeństwa, piloci tych linii lotniczych działających w ramach Pacific Corporation przemycali także wszystko, od waluty po broń, narkotyki, metale szlachetne i ludzi. Slogan Air America brzmiał: „Wszystko, gdziekolwiek i kiedykolwiek”. Spośród tych różnych kontraband, najbardziej rozpowszechnione było opium. Jedna z linii lotniczych Pacific Corporation, znana jako Southern Air Transport, została później uwikłana w skandal Iran-Contra. Wierzcie lub nie, ale CAT przeprowadził operacje modyfikacji pogody. To jest teza autora.

Christopher Robbins w swojej książce Air America pisze: „…podczas poważnej suszy w Japonii wyczarterowano firmę CAT, która miała przewieźć grupę zaklinaczy deszczu nad Osaką w celu zasiania chmur jodkiem srebra. W rezultacie na okolicę spadła drobna kropla deszczu, ale sceptyczni rolnicy byli bardziej skłonni przypisywać to zjawisku naturze niż CAT. Podczas następnej podróży pilot zachował ostrożność i zmieszał odrobinę szmaragdowego barwnika z innymi substancjami chemicznymi. Zaskoczeni Japończycy zostali potraktowani burzą chmur chlorofilu, a CAT zebrano wszędzie tam, gdzie padał zielony deszcz”.

W 1973 roku zakończyła się tajna wojna w Laosie, a wraz z nią zniknęła znaczna część działalności biznesowej Air America. W 1974 roku wszystkie linie lotnicze Pacific Corporation zostały ostatecznie rozwiązane na mocy ustawodawstwa federalnego przyjętego w wyniku przesłuchań w Kongresie prowadzonych przez senatora Franka Churcha z Idaho. Na krótko przed rozpadem należąca do Agencji Pacific Corporation i wszystkie jej własne linie lotnicze zatrudniały około 20 000 osób, czyli więcej niż sama CIA. Przesłuchania Komisji Kościelnej ujawniły również, że Pacific Corporation była większościową własnością chińskich interesów i była przez nią kontrolowana.

Jedna z linii lotniczych Air America znana była jako Intermountain Aviation. W 1975 roku, po rozpadzie Pacific Corporation, w wyniku słodkiej transakcji nieznana wcześniej firma o nazwie Evergreen International kupiła Intermountain Aviation. Transakcja objęła 12 samolotów oraz legendarną bazę lotniczą Marana firmy Intermountain w Pinal Air Park w Marana w Arizonie, która stała się Evergreen Air Center i ich nową siedzibą.

Między innymi baza Marana w Pinal Air Park była wcześniej miejscem, w którym przeszkolono tysiące chińskich pilotów w ramach pierwotnej umowy z chińskim rządem dotyczącej operacji Latające Tygrysy. Większość pracowników i kadry kierowniczej Intermountain pozostała, aby zostać pracownikami i kadrą kierowniczą Evergreen. Co najważniejsze, w zarządzie Evergreen zasiadał nikt inny jak były szef Pacific Corporation CIA, George A. Doole Jr. (1909-1985). Pan Doole pozostał w zarządzie Evergreen aż do swojej śmierci w 1985 roku.

Wygląda na to, że w wyniku umowy Intermountain/Evergreen znaczna część dawnego Air America stała się Evergreen. Christopher Robbins pisze, że wkrótce po przejęciu Intermountain „firma [Evergreen] szybko się rozwinęła i posiadała prawie 100 samolotów operujących na czterech kontynentach”.
Wraz z handlem samolotami, specjalnością Evergreen stało się rozpylanie substancji z samolotów. Nazywali to pracą z aplikacjami. W historii Evergreen autorstwa Billa Yenne’a stwierdza się: „…75 procent godzin lotów przychodu [Evergreen] w połowie lat sześćdziesiątych było poświęconych aplikacjom [opryskom]…” Mechanicy Evergreen zaprojektowali nawet i opatentowali sprzęt do natryskiwania samolotów.

Evergreen wykonał wiele pracy dla Organizacji Narodów Zjednoczonych. Operacje finansowane przez ONZ często obejmowały opryskiwanie środkami owadobójczymi w różnych miejscach na całym świecie. Tak jak dzisiejsi geoinżynierowie mówią, że uratują nas przed przerażającym globalnym ociepleniem, tak można być pewnym, że wszystkie globalne operacje oprysków Evergreen były również wysiłkami humanitarnymi. Kilka tygodni temu omawialiśmy konsekwencje działań ONZ w zakresie dzisiejszych operacji oprysków .

Evergreen szeroko współpracował także z armią amerykańską. Nie ma w tym nic złego , ale biorąc pod uwagę fakt, że dzisiejszy Projekt Nowy Manhattan ma charakter wojskowy, a nasza armia amerykańska odegrała kluczową rolę w jego produkcji i rozwoju, warto o tym wspomnieć. W 2011 roku firma Evergreen sprzedała swoje zakłady konserwacyjne i naprawcze w Marana w Arizonie nowojorskiej firmie private equity o nazwie Relativity Capital. Obiekty noszą obecnie nazwę Marana Aerospace Solutions. W 2017 roku Marana Aerospace Solutions połączyła się z Ascent Aviation Services. W 2014 roku Evergreen Aviation International ogłosiło upadłość i od tego czasu firma została sprzedana.

Istnieją dowody wskazujące, że dzisiejsza flota chemtrailów składa się z Boeingów KC-135 i 707, a także Lockheed C-141. Te trzy modele samolotów znane są jako „cysterny” lub „supertankowce”. Nazywa się je w ten sposób ze względu na ich spore kadłuby, które zapewniają dużą ładowność. Ponieważ samoloty Projektu Nowy Manhattan koniecznie muszą być wypełnione elektroniką i dużą ilością sprayu ze smugami chemicznymi, sensowne jest wykorzystywanie samolotów o dużej przestrzeni wewnętrznej i dużej ładowności. Jest więcej dowodów na to twierdzenie.

W zeznaniach przed Kongresem geoinżynier Alan Robock zasugerował modernizację istniejących samolotów Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w celu wykorzystania ich jako zastrzeżonych opryskiwaczy. Ponadto Aurora Flight Sciences opublikowała badanie z 2010 roku zatytułowane „Analiza kosztów geoinżynierii”. W tym raporcie autorzy piszą o wykorzystaniu różnych rodzajów samolotów, w tym sterowców, do rozpylania substancji do atmosfery. Spośród łatwo dostępnych rozwiązań stwierdzono, że najbardziej opłacalnym wyborem będzie modernizacja starych samolotów typu jumbo jet.

Co więcej, konkretne modele samolotów floty chemtrail, o których mowa tutaj, zostały fachowo zidentyfikowane. Allan Buckmann to były obserwator pogody Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, który pracował nad systemem satelitów pogodowych Tiros III dla NASA, RCA i Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Napisał, że wielokrotnie był świadkiem rozpylania smug chemicznych przez Boeingi KC-135, Boeing 707 i Lockheed C-141. Kontroler ruchu lotniczego zidentyfikował również KC-135 jako samolot regularnie rozpylający smugi chemiczne. KC-135 byłby szczególnie odpowiedni jako eksperymentalny samolot testowy ze względu na obszerną historię modyfikacji przeprowadzanych na potrzeby operacji związanych z pogodą.

Te KC-135, 707 i C-141 mogą być używane lub nowe. Używane będą oryginałami poddanymi przeglądowi i odnowieniu. Nowe samoloty oparte na starych planach można było także konstruować od podstaw ze względu na powszechne zastosowanie i znajomość poszczególnych modeli, a także powszechną dostępność części i usług. Istnieje kilka lokalizacji, które najprawdopodobniej zajmowały się remontami i odnawianiem oryginalnych samolotów i/lub konstruowaniem nowych. Do lokalizacji tych zaliczają się: Baza Sił Powietrznych Davis-Monthan, Baza Sił Powietrznych Tinker, Baza Sił Powietrznych Wright-Patterson, wspomniane lotnisko Tainan oraz Centrum Obsługi Technicznej Evergreen w Marana w Arizonie. Szczegóły znajdziesz w mojej książce.

Okoliczności i dowody sugerują, że samoloty naszej floty opryskiwaczy chemtrail mają wiele osobliwości. Samoloty należące do dzisiejszej floty chemitrailów mogą równie dobrze być zdalnie napędzanymi dronami, a lotniska, na których lądują, mogą wykorzystywać szereg zautomatyzowanych systemów obsługi samolotów. Są to rzeczy, które mogą znacznie usprawnić działanie. Te wysoce wyspecjalizowane samoloty powstały najprawdopodobniej w bazie sił powietrznych Wright-Patterson. W mojej książce jest o wiele więcej na ten temat.

Dowody wskazują, że lotnisko Tainan w południowo-zachodnim Tajwanie służy jako globalna siedziba dzisiejszej własnej floty chemitrailów. Wymagana jest globalna siedziba. Flota wszystkiego, czy to rowerów, łodzi, samochodów, samolotów czy dowolnego rodzaju pojazdów, wymaga bazy domowej. Aby móc zarządzać flotą pojazdów, musi istnieć co najmniej jedno miejsce, w którym pojazdy i kierowcy zawsze będą mogli otrzymać wszystko, czego potrzebują, a administratorzy będą mogli skutecznie zarządzać całą operacją. Najprawdopodobniej tą lokalizacją jest Tainan.

Jak wspomniano w pierwszej części, w 1950 roku CAT uciekł na Tajwan i założył duży zakład obsługi technicznej w Tainan. Obiekt ten miał stać się znany jako lotnisko Tainan i powstał jako centrum obsługi technicznej Air Asia. Air Asia była kolejną linią lotniczą należącą do CIA zorganizowaną w ramach Pacific Corporation. Te niezwykle rozbudowane zakłady obsługi technicznej na lotnisku Tainan działały jednak długo po rozpadzie Air America w 1975 r. i były w stanie nie tylko przeprowadzać remonty i renowacje dużych samolotów, ale także (z niewielką pomocą CIA) produkować niemożliwe do wyśledzenia samoloty z zadrapanie. W Chemtrails Exposed znajdują się obszerne szczegóły .

W swojej książce The CIA and the Cult of Intelligence Marchetti i Marks piszą: „Obsługuje nie tylko własne samoloty CIA, ale także naprawia samoloty prywatne i wojskowe. Siły powietrzne Stanów Zjednoczonych w dużym stopniu korzystają z Air Asia i w związku z tym nie musiały budować własnego dużego ośrodka obsługowego w Azji Wschodniej, co byłoby konieczne, gdyby nie było dostępnego oprogramowania będącego własnością CIA.

Chociaż Marchetti i Marks mimochodem nazywają te obiekty „Air Asia”, w 1975 roku te ogromne, światowej klasy obiekty obsługi technicznej zostały w rzeczywistości zakupione od Air Asia przez firmę o nazwie E-Systems. Firma E-Systems zbudowała pierwszy na świecie wielkoskalowy grzejnik jonosferyczny, znany jako HAARP. HAARP ma niezaprzeczalne powiązania z dzisiejszym Projektem Nowy Manhattan, ponieważ wiadomo, że jest w stanie modyfikować lub kontrolować pogodę za pomocą energii elektromagnetycznej. E-systems ma długą historię związaną z CIA i ma co najmniej trzech agentów CIA wśród kadry kierowniczej wyższego szczebla. W mojej książce jest cały rozdział poświęcony członkowi zarządu E-systems nazwiskiem William Raborn i wszystkim jego powiązaniom z dzisiejszymi operacjami opryskiwania smugami chemicznymi.

Zatem w E-Systems znajduje się firma, która ma tylko najbardziej znaczące implikacje zarówno dla dedykowanej floty chemtrailów , jak i energii elektromagnetycznej zdolnej do kontrolowania pogody. Substancje rozpylane z samolotów i energia elektromagnetyczna to dwa główne elementy dzisiejszego Projektu Nowy Manhattan. W 1987 roku E-Systems sprzedał swoje zakłady obsługi technicznej samolotów na lotnisku Tainan firmie Precision Airmotive Corp. z Everett w stanie Waszyngton. W przyszłym tygodniu będziemy mieli więcej informacji na temat systemów E, ponieważ mają one również wiele wspólnego z produkcją większej, wielofunkcyjnej floty chemitrailów. The Abstract episode 41 “The DEDICATED Few” – Activist Post zdj- Yandex Images

Pilot Chemtrail – OPERACJA INDIGO SKYFOLD

„Być może moi koledzy piloci przeczytają lub usłyszą o tym i również zdecydują się zgłosić sprawę”.Pilot Indygo Skyfold

Aby potwierdzić zeznania pilota Indigo Skyfold, które są głównym tematem tego artykułu, inny członek personelu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych rzucił się w wir walki ze smugami chemicznymi i globalnymi operacjami geoinżynieryjnymi. Jej bezpośrednia relacja z pierwszej ręki nie jest czymś, co rozsądne społeczeństwo może zignorować…

https://www.youtube.com/embed/jHm0XhtDyZA
Jednak kreatywność trolli w przekręcaniu nawet własnego stanowiska i faktów jest wyrazem ich rosnącej desperacji. Twierdziliby nawet, że są z nami.
Walka z bronią chemiczną i biologiczną we wszystkich jej postaciach, np. smugami chemicznymi, szczepionkami i GMO, jest bitwą ludzkości. To jest nasza walka z czystym złem, które obecnie zajmuje krytyczne pozycje władzy.Mamy nadzieję, że więcej osobistości wyjdzie na jaw i powie światu całą prawdę o tych wszystkich złowrogich operacjach.

Odważny pilot Chemtrail ujawnia globalny program geoinżynierii
W końcu pilot wojskowy występuje naprzód i całkowicie demaskuje nielegalny i niezwykle niszczycielski Globalny Program Chemtrail . Poniżej znajduje się film przedstawiający prawdziwą historię odważnego pilota, który wyłamał się z szeregów swoich rówieśników korzystających z chemitrailingu. W ten sposób ryzykował życie swoje i swojej rodziny. Słuchając tej prezentacji lub czytając poniższy tekst, pamiętaj, że smugi chemiczne są rozpylane na całym świecie 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, co ma straszne konsekwencje.

https://www.youtube.com/embed/lZaD-H_j3pU
Dla niewtajemniczonych w inżynierię atmosferyczną, smugi chemiczne to tylko jedna z technik geoinżynierii, która jest systematycznie stosowana przez wojsko USA. Poniższy link zapewnia doskonały przegląd zjawiska geoinżynierii/ chemtrail , a także wyjątkowy fotodokument. Przecież samo zobaczenie oznacza uwierzenie… dla większości ludzi!Bez względu na to, jakie powody podawane są osobom latającym odrzutowcami z chemitrailem, przełożeni zawsze mówią im, że ten ciągły i nielegalny program zmiany atmosfery jest prowadzony w interesie bezpieczeństwa narodowego.

Zauważysz, że bezpieczeństwo narodowe wydaje się kręte, ponieważ cała intencja stojąca za geoinżynierią jest zarówno niebezpiecznie błędna, jak i zwodniczo fałszywa. Masowe, rozległe i systematyczne rozpylanie toksycznych aerozoli na niebie całego świata nie może mieć nic wspólnego z „bezpieczeństwem narodowym”. Ci, którzy uwierzyli w tak absurdalny pogląd, najwyraźniej zostali poddani praniu mózgu lub przekupieniu, aby uwierzyli w tak absurdalny i bezsensowny program.Właśnie dlatego to bezprecedensowe ujawnienie jest tak ważne. Nigdy wcześniej nikt bezpośrednio zaangażowany w pilotowanie samolotów z chemtrailami nie ujawnił się publicznie. „Blue Jay 1”, jak go nazywają, nie tylko trafia na giełdę, ale całkowicie rozwala tajemnicę Operacji INDIGO SKYFOLD . Ten pojedynczy akt zidentyfikowania nazwy prawdopodobnie najbardziej destrukcyjnego programu rządowego w zapisanej historii jest niezwykle krytyczny.

Dlaczego? Ponieważ daje teraz światowym grupom zwolenników przeciwdziałania geoinżynierii cel, który należy osiągnąć w ich własnych krajach i rządach. Jak w końcu urzędnicy rządowi i przywódcy polityczni na każdym szczeblu – federalnym, stanowym, okręgowym i miejskim – mogli nie mieć pojęcia o masowym programie rozpylania aerozoli, który odbywa się na niebie tuż nad nimi?!

Czy jakikolwiek odpowiedzialny przedstawiciel może w dalszym ciągu powoływać się na taką niewiedzę lub obojętność i ujdzie to na sucho?Dlatego ten krytyczny rozwój jest tak ogromny! Naprawdę OGROMNY! To jest to, na co wszyscy czekaliśmy, a jednak tak niewielu członków ruchu naprawdę to rozumie. Dlatego właśnie należy dotrzeć z tym konkretnym przesłaniem do szerszej publiczności. Ponieważ ostatecznie – każdego dnia – każdy człowiek na każdym kontynencie będzie naprawdę czuł odrazę do dwóch rzeczy związanych z obecnie wszechobecnymi smugami chemicznymi .

Chemtrails rutynowo zmieniają ciepłe, słoneczne dni w chłodne, pochmurne. Nikt nie lubi, jak po kilku godzinach chemitrailingu kradną mu pogodne, słoneczne dni . Dzień po dniu zachmurzone niebo głęboko zmieniło wiele miejsc, w których tradycyjnie było czysto. Czy jest ktoś, kto woli wilgotne, pochmurne dni od suchych, słonecznych? Z pewnością mieszkańcy Florydy i Kalifornii chcą się bawić w słońcu! Podobnie reszta Stanów Zjednoczonych.

Chemtrails zawierają mieszankę toksycznych chemikaliów i trujących związków,takich jak sole baru, tlenek glinu, stront, rtęć i wiele innych, które ostatecznie spadają na Ziemię. Mieszanka toksyn typu chemtrail nieuchronnie pozostawia swoje pozostałości na polach uprawnych i w lasach, jeziorach i stawach, a także na trawnikach i ogrodach. Jak zapobiec przedostawaniu się szkodliwych chemikaliów do domów, samochodów, biurowców i centrów handlowych?, żeby co drugi dzień spadał na niegotoksyczny napar z chemitrailem ?!

Geoinżynieria okazała się – jednoznacznie – niezwykle szkodliwa zarówno dla zdrowia ludzkiego, jak i dla szerszego środowiska planetarnego. Jeśli chodzi o wiele niekorzystnych skutków dla zdrowia, poniższy link zawiera doskonałe podsumowanie.

Tajny pilot Chemtrail przemawia 8 grudnia 2014 r

Dla tych, którzy nie oglądali powyższego filmu, poniżej zamieszczamy najważniejszy tekst. Poniższe informacje otrzymał kuzyn prawdziwego pilota, który lata odrzutowcami z chemtrailami i pracuje wewnątrz. Operacja ta znana jest zarówno pilotom, jak i załodze lotniczej jako „Indigo Skyfold” .

Piloci mają latać określonymi trasami, podczas gdy satelity kontrolują wzorce rozprzestrzeniania się aerozoli. Piloci co jakiś czas korygują kurs oraz wykonują lądowania i starty. Załogi pilotów nawigacyjnych i konserwacyjnych podlegają ciągłej rotacji i spędzają tylko około 18 miesięcy w jednej bazie, aby piloci i ich rodziny nie zawierali zbyt wielu przyjaźni i nie kończyli na „luźnych wargach”. Obsługują również loty dzienne i nocne, jedną bazę dla lotów dziennych i jedną dla lotów nocnych. Każda baza obejmuje strefę o długości 250 mil, a każda flota (eskadra) samolotów obejmuje trzy stany, czyli jeszcze większy obszar oceanu.

Mówi się im, żeby po prostu wykonali swoją pracę i „Zamknij się, do cholery!”

Przełożeni mówią im, że to kwestia bezpieczeństwa narodowego .

I Cytat: „Bez tych lotów najnowsza technologiczna broń wojenna naszego wroga mogłaby z łatwością penetrować amerykańską przestrzeń powietrzną, według własnego uznania. Jesteśmy oddani i zaangażowani w ochronę naszych sojuszników przed tymi samymi zagrożeniami z nieba, dlatego rozszerzamy ramię ochronne na te kraje, które wspierają nasze wysiłki. Wrogie narody również budują tarcze atmosferyczne, jednocześnie próbując zbadać słabości naszych stale rozwijających się technologii opartych na powietrzu i przestrzeni kosmicznej. Mnie to bardziej przypomina PR-ową wypowiedź.

Myślę, że ten pilot albo wierzy w to, co mu powiedziano. Albo po prostu próbuje osłodzić ich Projekt Ludobójstwa.

Kiedy sprawdzałem w Google kod Indigo, moja zapora sieciowa wykryła wiele prób włamań. Zero informacji na temat tej operacji w Internecie. To jest wyjątkowe. Otrzymałem dość obszerną odpowiedź od pilota chemtrail. Oto tekst z ich e-maila:

„Przede wszystkim chciałbym powiedzieć, że nie zgadzam się z przydzielonymi mi zadaniami, ale który żołnierz naprawdę to robi? Kilku z nas rozważało przełamanie szeregów i od czasu do czasu opuszczenie szeregu. Trzymani jesteśmy w nieświadomości, jeśli chodzi o uzyskanie uczciwych odpowiedzi na temat tego, co tak naprawdę rozpylamy . Jeśli odkryją, że my lub nasze rodziny aktywnie pytamy o tak zwane „chemiczne smugi”, zostaną podjęte automatyczne i szybkie działania dyscyplinarne.

HAARP i radar to dwa inne niedozwolone obiekty badawcze. Jeśli nasze dzieci nie będą się o tym uczyć w szkołach podstawowych, nie możemy kształcić siebie ani naszych dzieci w żadnym publicznym systemie edukacji. Nie spryskałbym celowo swoich dzieci ani rodziny toksycznymi aerozolami , ale jak zapewne wiecie, być może 80% pilotów nie ma rodziny ani dzieci.

Piloci Indygo są wybierani spośród najwyższych rangą żołnierzy Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej i Straży Przybrzeżnej. Większość pilotów jest „zahartowana w stosunku do ludzkości” i nie przejmuje się zabijaniem niechcianych lub wymywających aspektów Ameryki i świata. Przysięgam, większość pilotów jest jak maszyny, nazywam ich „Terminatorami Tankowców”.

Nie powinienem wam tego mówić, ale prawie 1/3 wszystkich lotów jest organizowana z małych, bezimiennych wysp, gdzie budowane są nowo budowane bazy w tempie 8 rocznie. Na tych niezwykle odległych wyspach występują promienie HAARP o każdym możliwym kształcie, z wieloma układami otaczającymi te wyspy w głębinach samego oceanu. Marynarka wojenna opracowała zaawansowaną technologię konstrukcji podwodnych, która pozwala w pełni autonomicznym robotom podwodnym pokonywać duże odległości, a nawet produkować części do tych masywnych podwodnych zestawów w miarę przemieszczania się po otwartym dnie morskim.

Za każdym razem, gdy widzisz lub słyszysz o ćwiczeniach wojskowych na morzu, są oni po prostu tam, aby zapewnić wsparcie i zaopatrzenie swojej armii podwodnych robotycznych sług. Prawdopodobnie na jeden samolot przypada jeden robot wodny, a wkrótce liczba ta będzie dwukrotnie większa. Nigdy nie będziesz mógł korzystać z Google Earth ani wyszukiwać niczego z tego. Poza okazjonalnymi błędami w zamazaniu niektórych baz wysp lub rozmazanymi obrazami podwodnych układów, zlokalizowanie wszystkich tych zaawansowanych technologicznie urządzeń jest niemożliwe. Malują nawet fałszywe chmury nad niektórymi naszymi instalacjami na wyspie, aby trzymać je z daleka od ciekawskich.

Przyjaciele cywilni pokazali mi niektóre z tych zdjęć. Dlatego to wiem. Całkowicie rozumiem Twoją troskę o bezpieczeństwo ludzi i tu jest kicker . Pokazuje się nam filmy z naszego szkolenia przedstawiające katastrofalne zniszczenia naszej ojczyzny przy użyciu bardzo wyrafinowanej broni, a następnie mówi się, że takie będą konsekwencje, jeśli nie polecimy.

Nasze wysiłki na rzecz zbudowania obronnej tarczy przed bronią atmosferyczną są jedyną tego typu misją na świecie. Za nasze usługi zarabiamy więcej niż jakikolwiek inny pilot, z wyjątkiem pilotów Air Force One, którzy zarabiają tyle samo lub więcej i dla własnego bezpieczeństwa są przetrzymywani w mrocznym, tajnym świecie. Mówią nam, że tajemnica jest naszą ochroną i żebyśmy nie słuchali żadnej publicznej retoryki.

Wszyscy znamy cyberprogram flash-point lub FP-03, jak jest on nazywany w społeczności weteranów. Program ten jest sekwencją samozniszczenia, którą można zdalnie aktywować z dowolnego gruntu, powierzchni wody, bazy podwodnej, a także dowolnej innej mobilnej jednostki powietrznej . Sygnał jest szyfrowany przez trzy satelity i nie można go zakłócać ani blokować.

W dowolnym momencie możesz mieć tylko 15 sekund na zawarcie pokoju ze swoim Bogiem. Mówią nam, że FP istnieje po to, aby zapobiec przypadkowemu spadnięciu samolotów na gęsto zaludnionych obszarach. Mogą zdalnie zdetonować nasze samoloty nad bezpiecznymi strefami, ale w głębi duszy jesteśmy pewni, że jest to niezawodny program, który powstrzymuje pilotów przed przekazaniem majątku jakimkolwiek władzom publicznym, prywatnym lub cywilnym .

Czy kiedykolwiek widziałeś, żeby jakikolwiek członek załogi przeżył kilka wypadków, które miały miejsce? Każdy samolot, który spadł, został całkowicie zniszczony… jestem pewien, że nie bez powodu. Za każdym razem, gdy lecimy, zwłaszcza podczas lotów nocnych, ryzykujemy życie na wiele sposobów. Każą nam latać na coraz niższych wysokościach. Czujemy się jak ogromne „Imperium Ciemnej Mocy” opryskiwaczy plonów i wiemy, że pewnej nocy Bubba lub Billy Joel strzelą do nas z długich karabinów, gdy opryskamy ich operację wytwarzania bimbru lub przejdziemy obok nielegalnych upraw Mary Jane.

Wiem na pewno, że do niektórych samolotów ostrzelano, a następnie zestrzelono, głównie z broni rosyjskiej, chińskiej i koreańskiej, ale media nigdy nie będą relacjonować tych wydarzeń, ponieważ im też nie wolno relacjonować naszych lotów. To musi być prawda, ponieważ nie widziałem jeszcze szczegółowego ani obszernego raportu z naszych misji w żadnym miejscu publicznym innym niż programy spiskowe i antyrządowe strony internetowe.

Ryzykuję wszystko, ujawniając tak wiele informacji , a takich jak ja będzie niewielu . Nawet moja załoga lotnicza skazałaby mnie na aresztowanie i postawienie przed sądem wojskowym, gdyby wiedziała o tym dialogu. Dlatego nie mogę wysłać Ci e-maila bezpośrednio, ale z tego, co mówi mi Twój kuzyn, również ryzykujesz wszystko, aby przekazać tę informację swoim współpracownikom.

Gratuluję panu, że przeciwstawił się establishmentowi i Wielkiemu Bratu. Bardzo chciałbym jutro wrócić do domu i nie spędzić ani jednej minuty lotu więcej, z wyjątkiem małej, słodkiej Piper Cub lub Rat Tail Barn Racer. Tęsknię za tym pięknym błękitnym niebem z czasów mojej młodości i wstydzę się, że zamyśliłam się nad tym marzeniem.

Co ważniejsze, może moi koledzy piloci przeczytają lub usłyszą o tym i również zdecydują się zgłosić sprawę. Znam tylko niewielką część szerszego obrazu, ponieważ dzielą wszystko na części. Jeśli dowiem się o jakichkolwiek nowych, znaczących wydarzeniach, wyślę e-mail do Twojego kuzyna.

Człowiek, z którym mam kontakt, twierdzi, że wyczuwa wahania w szeregach i że pewnego rodzaju bunt zaczyna wrzeć na powierzchnię tego całego globalnego wybielania geoinżynierii, jeśli łapiecie mój dryf. Mój kuzyn też ma nadal przyjaciół na wysokich stanowiskach, więc pomaga chronić pilota.

Ostatnie słowo pilota i cytuję. „ Wszyscy piloci na urlopie mają obowiązek zgłosić się do swojego dowódcy do 15 grudnia w celu przeprowadzenia specjalnych operacji szkoleniowych, aby zakwalifikować się do lotów w fazie 2 Indigo, których rozpoczęcie ma nastąpić 21 stycznia ”.

To były jego słowa, a nie faktyczne przesłanie Sił Powietrznych. Chciał, żebym to podkreślił. Uważa on, że loty skupią się na obszarach na wschód od Kalifornii i Teksasu, aby przyspieszyć suszę w głąb lądu; ponadto czuje, że zostanie spryskana bardzo nowa i niezwykle toksyczna mieszanina smug chemicznych, przy użyciu nowej technologii, która sprawi, że te specjalne smugi chemiczne staną się całkowicie niewidoczne . „Atmosferyczna tarcza ochronna” też w to nie wierzy. To już koniec wiadomości od pilota smug chemicznych.

Z własnego doświadczenia mam z tym gościem duży kontakt przez internet od sześciu miesięcy i w zasadzie wszystko co mi powiedział okazało się prawdą, więc nie mam powodu w to wątpić i mam nadzieję, że przekażecie dalej To.

To pokazuje również, jak trudno jest walczyć z tym programem, ponieważ osoby biorące udział w programie nie podlegają opinii publicznej ani nie mają kontaktu z publicznymi źródłami informacji. Dlatego musimy przeprowadzić burzę mózgów i znaleźć sposób na zamknięcie tego programu , ponieważ w rzeczywistości podgrzewa on planetę i zabija wszystko (przez uszkodzenie warstwy ozonowej) i toksycznymi metalami . Dziękuję za wysłuchanie.

Wniosek
Aktywny pilot smug chemicznych dość odważnie wyszedł z cienia, ryzykując wielką karierę i życie. Takie poświęcenie powinno skłonić szybko rosnącą społeczność zwolenników walki ze smugami chemicznymi do rozpowszechnienia jego tak potrzebnego przesłania. Podnoszenie światowej świadomości na temat bezprecedensowych ujawnień tego pilotażu wydaje się niezbędne w celu zakończenia obecnej formy globalnej geoinżynierii.Operacja Indigo Skyfold została ujawniona. Znamy już jego nazwę. Teraz wiemy, jak to działa. Poinformowano nas, że w 2015 roku jest on rozbudowywany i obecnie jest bardziej niebezpieczny niż kiedykolwiek.

Piloci, lekarze i naukowcy mówią prawdę o smugach chemicznych/geoinżynierii

Jednym z czynników, który jest powszechnie pomijany, jeśli chodzi o zdrowie ludzkie i degradację środowiska, jest geoinżynieria i zarządzanie promieniowaniem słonecznym (SRM), znane również jako „chemtrails”. Nazwa wydaje się wynikać z faktu, że różne programy geoinżynierii i SRM wykorzystują aerozole stratosferyczne, takie jak bar, włókno szklane pokryte nano aluminium [znane jako CHAFF], radioaktywny tor, kadm, chrom, nikiel, wysuszona krew, zarodniki pleśni, żółte grzyby mikotoksyny, dwubromek etylenu, włókna polimerowe i inne.Poniżej znajduje się film, na którym wielu naukowców, lekarzy i pilotów mówi prawdę o „chemtrails”. To bardzo poważna kwestia, często wyśmiewana i wrzucana do sfery spiskowej.

Wyciekły zdjęcia systemu rozpraszania Chemtrail

Ten system wiele wyjaśnia. Przez lata pracy w branży zawsze poszukiwałem czegokolwiek, co wskazywałoby na system opryskiwaczy. Miałem pewne wątpliwości co do historii chemtrailów, ponieważ przez te wszystkie lata pracy w samolotach nigdy nie widziałem dowodów na istnienie systemu rozpylaczy. Nie przyszło mi do głowy, że można to zdjąć.

System ten jest wykonany tak, aby można go było szybko zainstalować, używać, a następnie usunąć według potrzeb.Gdy nie jest zainstalowany, samolot może być używany jako zwykły samolot transportowy 737. System można także przenosić z jednego statku powietrznego na drugi. Główne okna kabiny mocowane są za pomocą zaledwie kilku śrub. Jeśli dobrze pamiętam, na jedno okno przypada osiem śrub. Następnie włóż pozostałe zatyczki do okna. Powiedziano mi, że istnieje również możliwość odpuszczenia zbiornika płynu z odpływu dla wyłączonej toalety rufowej. To samolot transportowy 737 przerobiony z samolotu pasażerskiego. Są bardzo powszechne.

Pracownicy zakładu widzieli to coś podczas jazdy próbnej przed hangarem. Do testu użyto wody. Wylatywał z opryskiwaczy w postaci drobnej mgły. W przypadku rozpylenia z wysokości kilku tysięcy stóp ludzie na ziemi nigdy by się nie zorientowali, że zostali spryskani. Mój przyjaciel powiedział, że sprawdzają wzór natrysku, a następnie przeniosą dysze na tylne szyby i przetestują ponownie.Oficjalnie mówi się, że jest to rozpylacz środka dyspergującego olej. To było drugie wyjaśnienie. Po pierwsze, był to duży opryskiwacz plonów. Firma zdała sobie sprawę, że pracownicy tego nie kupowali i zaczęli się z tego śmiać. Wiedzieli wystarczająco dużo o samolotach, żeby wiedzieć, że to niemożliwe.

Więc zmienili historię. Kierownicy fabryki nazywają go zabójcą czarnuchów. (dupki!) Kiedy opuści ten obiekt, samolot zostanie wysłany do Afryki.Kiedy obiekt ten został wynajęty przez inną firmę, pracowałem tam 15 lat. Wiele lat temu przeleciał tamtędy inny samolot i zażądał dywanu odpornego na krew!!! Przerażające jest to, że taki dywan był dostępny. Teraz powiedz mi, dlaczego mieliby wiedzieć, że będą potrzebować dywanu odpornego na krew z wyprzedzeniem??? Tak czy inaczej, pomyślałem, że warto zauważyć, że ten samolot również leciał do Afryki.

Oto link do dyskusji na temat innych systemów oprysków z powietrza: Opryski z powietrza źródło: Reality Podsumowując, nie powinno już być wątpliwości, że:

Chemtrails należy zatrzymać WSZELKIMI SPOSOBAMI, a geoinżynieria musi zostać zakończona WSZYSTKIMI MOŻLIWYMI SPOSOBAMI!
Pytanie: Czy zauważyłeś, że w 2015 r. wszędzie i wszędzie było więcej oprysków?

To prawda, chemtrailing całkowicie wymknął się spod kontroli. Publikowanie takich informacji na blogach poświęconych zdrowiu, witrynom poświęconym środowisku, sieciom społecznościowym, alternatywnym witrynom informacyjnym, filmom i wszędzie tam, gdzie wspomina się o smugach chemicznych, nie było tak ważne , aby poszerzyć świadomość jak największej liczby ludzi! Trwająca katastrofa ekologiczna i katastrofa zdrowotna spowodowana smugami chemicznymi stwarza dla ludzi wszystkich ras, religii, narodowości i społeczeństw wielką szansę na zjednoczenie się i współpracę wokół ochrony ludzkości i zachowania biosfery .